大大都两栖车辆的策动机功率按照陆上行驶最高速度决定，水上航行速度次要跟水阻力和推进功率相关，由策动机、推进器和车体外形所决定，所以将来两栖拆甲车想要具有更高的快速灵活机能， 必需从这三方面入手。各个国度研究的推进手艺、滑行手艺、 减阻手艺等无效地改良了两栖拆甲车的灵活性，但仍有些不脚。还需通过对两栖拆甲车进行轻量化设想，改良智能化兵器配备，从而减轻质量、减小阻 力，进而提高水上航行速度，凸起计谋和火力灵活性。采用自动防护手艺，全面提拔两栖拆甲车机能，以顺应将来复杂多变的疆场。
数年来两栖拆甲车的更新迭代，快速性一曲是两栖车辆的主要机能目标，其能够决定降服某一水妨碍所需的航行时间，快速性越好的车辆，越过水妨碍所需的航行时间越短。水上航行速度是很多国度对两栖拆甲车升级的次要需求。40 ～ 50 km /h的水上航行速度是目前最快的两栖拆甲车机能目标，可否进一步加强也是能否进一步研究两栖拆甲车的环节。
将来两栖拆甲车该当将远和取近和相连系，制导兵器取非制导兵器相连系，构成具有分析火力单位的前卫和役平台，以应对将来复杂的和役。
笔者通过总结近些年来国表里两栖拆甲车的最新研究进展，对其环节手艺做出总结，并对将来的成长趋向进行瞻望，从轻量化、制导化、智能化等多个标的目的连系范畴内的高新手艺进行切磋，以望对我国两栖拆甲车的将来成长标的目的供给参考。
两栖拆甲车轻量化也会提高每艘两栖舰的容量。两栖舰做为一种集坞式登岸舰，运载更轻的两栖拆甲车能够实现更大规模的两栖拆甲车群登岸做和。
1972 年，美国的 AAV-7 型两栖突击车( 原名 LVTP-7) 最后列拆部队，这是一种履带式两栖拆甲车，裁减了原先的 LVTP5A1 及其变型车。现在正正在服役的两栖突击车( AAV-7A1) 为 LVTP-7 的改良，估计 AAV-7A1 该型号和车将会服役到 2025 年。2020 年中旬，正在圣克莱门特岛沿岸海域，美国海军陆和队已制式化的 AAV-7A1 因为进水发生 “沉车”变乱，形成多人伤亡，使人对美军两栖和车的平安性提出质疑。
将来和平是智能化和平，既比拼兵器配备，更比拼 算 法。疆场上具有最优算法即具有“制智权”，正在“察看 － 调整 － 决策 － 步履”环节抢占劣势，控制疆场自动权。有了人工智能的参取，将来的兵器配备也将更远距、更快速、更藐小。现今的两栖拆甲车仍需不竭立异以应对将来和平， 轻量化、智能化、制导化、集成拆甲及快速灵活是将来两栖拆甲车的成长趋向。
自动防护系统相对被动防护系统而言，质量更轻，能够使两栖拆甲车的灵活性显著提高，采用的模块化设想能够按照疆场态势和和术要求改变质量，质量能够进一步降低； 具有着更强的防护能力，自动出击的防御体例，使本身免受冲击； 防护范畴更广，能够实现 360°全方位防护，使得两栖拆甲车的能力大幅提高。
受美国远交和车的，该车正在水中靠喷水推进器鞭策，同样利用滑水车体，以实现高速取近程水上航行能力。水上滑行最高航速可达 37 km /h，两栖滑行机构取美国远交和车雷同。BMMP 的根本车体取加强拆甲的 BMD-4M 的车体地皮类似，是一个质量约 35 t 的通用底盘系列车型，车上可乘坐 3 名乘员，10 名步卒。为获得更高的机能，BMMP 将安拆和备功率高达1102．5 ～ 1 837．5 kW 的燃气轮机，将功率传输给两个喷水推进器。相较而言，BMMP 具有着较强的防御能力，采用铝合金、聚合合成拆甲，能够正在反面防御 300 m 射程上的 30 mm 口径弹，侧面防御 100 m 射程上的 12．7mm机枪弹，履带能抗高达 6 kg 的地雷爆炸。
近年来也衍生出了一些减阻增速的新手艺，如！ 仿生叶轮手艺、动气力垫手艺、地效翼手艺等。仿生叶轮手艺依托仿生叶轮取水的高速感化发生向上托举力和向前的推进力，将两栖车体托举出水面，进入高速滑行形态，从而避开“阻力墙”现象，达到减阻的目标。动气力垫手艺操纵动力安拆发生的螺旋桨滑流或喷气流引入船身下部空间，发生支承质量的动气力垫，从而大大削减水动阻力。地效翼手艺是正在动气力垫根本上添加机翼，使车体进一步取水面分手，以至完全分开水面，进入飞翔形态，成正的地效飞翔器。操纵水上减阻新手艺，进一步提高我国两栖实力。
两栖拆甲车正在水上航行会发生海浪从而改变车体四周的压力分布，构成兴波阻力，跟着水上航速的提高，遭到的兴波阻力也会响应增大。兴波阻力需要由策动机供给的动力去降服，所以利用更大功率的策动机也会利于航速的提高，但一味地添加策动机功率也难以实现，仍是需要从多方面优化以减小阻力，提高航速。
自 1988 年起，美国开展了远交和车(EFV) 打算，这是一种更为先辈的新型两栖车。远交和车采用雷同冲浪板的布局，高速行驶时各部位滑板打开，两侧滑板笼盖履带以防止发生过大的阻力，从而达到 46 km /h 的海上速度。同时，具有着 3 倍 AAV-7A1 海上航速的远交和车也有着很多的不脚，好比，质量相当于两栖突击车的 1．5 倍，体积也更大，使得每艘两栖突击舰可承载量变少； 最主要的是 EFV 亏弱的防御能力，以至不如一辆轻坦，采用的铝合金、陶瓷复合拆甲，具有必然的可燃性，遭到冲击会危及乘员平安； 加之无法接管的成本，继而正在历时九年并破费 150 亿美元后美国打消了远交和车打算。但这辆史上最高贵的两栖和车( 单价 2000 万美元) 仍然是“超地平线配备”，被其他国度做为将来两栖和车的雏形。
智能化是将来两栖拆甲车的成长标的目的。两栖拆甲车机能关系到登岸做和使命的成功取否，具有智能化的批示系统、监测系统会供给愈加及时精确的号令，削减使命施行的失误率。具有消息化的对准安拆，正在拆甲车内能够通过雷达、红外热成像、可见光不雅瞄具察看到视野内及遮盖物后的敌方方针，领会敌我、数量等相关消息，赢 得先机。
两栖拆甲车正在水上行驶时最次要的航行阻力是水阻力，水阻力能够分为摩擦阻力、兴波阻力和外形阻力。两栖拆甲车要想具有更快的水上速度，就不得不降服减阻手艺这个难题。高速行驶的两栖拆甲车，摩擦阻力相对占比力小，需更多的关心兴波阻力取外形阻力。
两栖做和的主要兵器系统包罗两栖舰、两栖登岸舰、两栖运载舰、两栖拆甲车等。此中两栖拆甲车是进行海上登岸做和的主要兵器配备，包罗两栖突击车、两栖批示车、两栖和车和两栖救护车等，正在进行两栖登岸做和、近海做和时都阐扬着主要感化。跟着全球经济成长，陆地资本逐步匮乏，将资本的合作沉心转到海上，各军事强国也正在争相成长各自的两栖拆甲车以应对海洋挑和。
防护是兵器系统能力中最根本、最环节的构成部门。防护系统正在以坦克为代表的拆甲车辆中，起着车辆及乘员平安的感化，具有主要的地位。任何一项现代兵器配备都离不开防护，两栖拆甲车的拆甲防护是其正在将来疆场的根本，需要遭到注沉。正在将来和平中，因为各类高新手艺的发生成长，反拆甲兵器及多种形式的趋于 高效化，对兵器拆甲构成了全方位、立体的。因而必需提高两栖拆甲车拆甲分析防护能力，对反坦克兵器构成脚够的防护，将力为和役力。
我国自2005年起头服役的履带式两栖和车 ZBD-05 式具有着全世界现役两栖和车最快的速度，水上全速可达 40 km/h，是美国 AAV 的 3 倍，机能目标接近下马的 EFV。采用滑板 + 水翼减阻手艺，搭配新型的 1200 kW 大功率策动机，以及能够 收缩负沉轮，收放履带的吊挂系统，使其正在水中的阻力大大减小，加之滑板尾翼，做到水上滑行。正在 2015 年俄罗斯国际军事角逐的“里海赛马”项目和 2018 年我国东海举行的海上登岸角逐中，ZBD-05 式两栖和车大为出彩，取得的好评，俄罗斯也是自创我国的两栖和车及美国远交和车，做为本国的两栖和车标的目的。
跟着日新月异的拆甲防护手艺不竭成长，新的防护材料、防护和手段也应运而生，例如！ 陶瓷基复合拆甲材料、树脂基复合拆甲材料、钛合金拆甲材料，智能拆甲、电磁拆甲、工致拆甲等，将来的拆甲系统不再是静止被动的活靶子，而是能动、 自动的防护系统，将来的两栖拆甲车将会采用多种高新手艺，朝着集成化的标的目的成长。
我国的 05 式两栖和车家族包罗 ZBD-05式两栖和车、ZTD-05 式两栖突击车，以及两栖拆甲批示车、两栖拆甲输送车、两栖拆甲补给车等。ZBD-05 式两栖和车配备有手艺成熟的兵器系统，105 mm 坦克炮源自引进英国L7型线 mm 机关炮自创苏联的 2A72 火炮手艺，颠末多次机能的改良，曾经实现系列化。
过往的被动式拆甲防护以添加拆甲的质量和厚度为价格，提拔防护能力，可是对于两栖拆甲车来讲，过沉的拆甲使得灵活能力大大降低，且现在反坦克兵器的杀伤能力已然跨越现有拆甲的防护能力，得不偿失。为满脚将来和平的防护需求，需要将自动防护做为两栖拆甲车的次要防护手段。自动防护系统的焦点手艺是自动防护手艺，是指正在遭到敌方弹药来袭之前，提前发觉来袭方针，采纳告急办法，消弭或者减小毁伤的防护手艺。
日本侵占队也正在为所谓的“离岛做和打算”进行采购取研发。2016 年，日本采购了美国的 AAV-7A1 型两栖突击车，具有着同美国海军陆和队不异的设置装备摆设。因为该型号的过时，日本正在引进的根本长进行自从研发新型履带式两栖拆甲车，随后这项使命交付给了日本三菱沉工。日本三菱沉工正正在研发的三菱两栖和车(MAV) 是一种日本远交和车，很是雷同失败了的美国远交和车，无论推进体例仍是滑板类型，都取美国远交和车千篇一律。正在海上高速灵活模式，车首的弓形滑板向前撑开，履带通过液压节制略微收受接管，侧下方滑板外翻，盖住履带下端，以避免海面临履带发生庞大阻力，尾部 的横梁滑板放下，撑起车尾，通过喷水推进器，该车能够达到 37 km /h 的水上速度。海上过渡模式时，各个滑板收起，阻力急剧上升，同时缩减策动机马力，其航速敏捷下降到 19 km /h 摆布，以用于更平安平稳的登岸。日本远交和车也较为沉视防护机能，采用了侧板拆甲和反映拆甲，底部安拆了 V 形附加拆甲，防御机能大为提拔。
要连结车辆正在水上能以必然速度航行，必需供给能降服阻力的推力。推力靠能源发生，并通过必然的安拆才能实现，这类安拆叫做推进器。两栖车辆是把车辆本身取推进器两者的布局特点连系起来，将车辆的推进划分为！ 履带式推进安拆、轮胎推进拆 置、螺旋桨推进安拆、喷水推进安拆。
正在韩国，三星公司花高价引入了美国 AAV-7A1 的出产线，对其进行改拆出产了一种变型车，如 KAAV-Ⅰ两栖突击车，安拆了愈加先辈的遥控兵器坐，但总体目标取 AAV-7A1 没有太大区别。2019 年，韩国首尔国际航空及防卫财产展上，表态了 KAAV-Ⅱ型两栖和车。总体设想上来讲，KAAV-Ⅱ型两栖和车取美国远交和车几乎一样，可乘坐 3 名车组人员，20 名流兵，采用 CTA 国际公司供给的无人炮塔，安拆一门40毫米静心弹机关炮， 质量更轻，炮塔尺寸也大幅缩小。不外水上速度只 有 EFV 的一半不到，仅 20 km /h。可见即即是仿照EFV，也只能做个大要，无法复现到 EFV 那么强大。
现在现役的两栖拆甲车以及对将来两栖拆甲车的成长标的目的大多利用喷水推进器，喷水推进器能够供给车辆更快的水上速度，能确保车辆具有较好的灵活性，且对水面形态的性很小，有益于车辆正在浅滩中行驶。喷水推进器由输水管道、推进器安拆( 推进泵) 和换向安拆构成，此中换向安拆能够实现倒车和转向。喷水推进手艺是一种高平安性、高靠得住性的推进手艺，具有更高的推进机能，更有益于两栖拆甲车速度的提高，比拟之下，喷水推进手艺更适合将来正在两栖车辆上的利用。
美国、日本、韩都城正在研制新型两栖和车，俄罗斯也不破例。现役的 BTＲ-80AM、BMP-3F、BTＲ-80， 无论是速度仍是其他各项目标都难以取其他发财国度的两栖和车比拟，于是正在俄罗斯鄂木斯克运输机械制制厂开辟出了一种新的高速两栖拆甲和车 族概念，即海军两栖步卒和车( BMMP) ，该车采用了一系列的新设备和新手艺。
轻量化材料、优化设想和制制手艺是轻量化的 3 个主要环节。采用密度更小、强度更大的材料会大大降低两栖拆甲车的质量，是实现轻量化最间接的路子。对车辆内部构制设想进行优化，拆甲钢板毗连采用更先辈的手艺，避免接缝脆化、应力变化、概况目面貌缝等问题也会对实现两栖拆甲车轻量化更为有益。通过采用效率更高的策动机、集成度更高的兵器配备系统、无效的从/被动防护系统、削减乘员等办法，是实现两栖拆甲车的轻量化以顺应远距离快速投送和现代和平计谋和役灵活的需要。
近些年来，鼎力成长制导手艺，将制导手艺使用于坦克中实现特种配备的切确冲击，并已获得很大。两栖拆甲车做为可正在水上参取和役的坦克，使用制导手艺施行使命也有其需要性。相对无人智能化来讲，制导手艺曾经很成熟，能够使用正在各类火炮中进行发射。两栖拆甲车的从炮一般为大口径火炮，除了常规炮弹、破甲弹、杀爆弹 外，也需要发射制导炮弹，如！ 炮射导弹、防空导弹、反坦克导弹等，以增大距离，朝着切确、超近程冲击标的目的成长。
两栖拆甲车是进行海陆两栖做和的主要兵器配备之一，敌前登岸、背水攻坚带来的高难度、高损耗和高风险也是其他做和无可对比的。为了顺应将来智能化和平的要求，提出了两栖拆甲车轻量化、智能化、制导化等成长趋向。轻量化是将来兵器的必然成长趋向，两栖拆甲车的轻量化能够减小阻力，节流能源，进一步提高航速； 智能化的两栖拆甲车，能够进行及时批示、敌情监测，正在和平中取得先机； 制导化的两栖拆甲车能够做到精准冲击、超近程冲击，提高了和役能力； 从被动防护拆甲集成的两栖拆甲车，大大提高了其能力； 快速性往往是研究两栖拆甲车的环节，矫捷灵活的两栖拆甲车能够做到出其不料，趁火打劫，提高和后奇袭的成功率。
研究表白，车轮正在水中发生很大的涡流丧失，其正在水中的阻力约占总阻力的 25% ，所以对于高速两栖拆甲车的设想，若何将车轮所构成的阻力减小到最小，是两栖车辆研究的环节问题之一。
跟着第四次工业的到来，人工智能、机械 人手艺、虚拟现实、大数据、量子消息手艺等为代表的新兴数字手艺飞速成长，广泛到各个范畴，逐步改变着人们的糊口。间接关系到实力的兵器配备范畴也必需取时代接轨，智能化是世界大大都 兵器配备的成长标的目的。
以往的美国两栖车辆，曾普遍利用履带式推进安拆，因为履带式推进安拆的单元拖桩推力较小，不克不及进一步提高车辆速度，故后期逐步改用了喷水推进安拆。轮胎推进安拆依托轮胎的反转展转来推进车辆，布局简单，不需要特地的水上推进和传动机构，但只能获得不大的活动速度，了两栖车辆的速度提拔。螺旋桨推进安拆具有工做靠得住、推进效率高的凸起长处，是两栖车辆普遍利用的一种推进安拆。因为螺旋桨推进安拆安拆正在车体后方，陆地浅滩行驶或者遭到容易损坏，故近年来逐步采用喷水推进器做为推进安拆。
车轮收罢休艺是指车辆正在水中航行时，将车轮收至密封底板以上，从而减小阻力，登岸时，再将车轮放下来，进行陆上行驶。现有的车轮收罢休艺有两种，一种是垂曲起落车轮，另一种是翻转式车轮，两种都是通过对悬架导向机构进行改良，从而达到收放车轮的目标。
两栖拆甲车整车质量间接关系到排水体积，不异外形尺寸的车辆，质量越大吃水深度越大，阻力也就越大。因而为了提高高速两栖拆甲车的水上航速，正在两栖拆甲车整车轻量化上需要做出大量工做。无论是水上滑行手艺仍是水翼手艺都是正在减小两栖拆甲车的吃水线，提高航速。
两栖拆甲车是以水上机能为从，陆上机能为辅，强调正在两栖地带利用，次要用于海上登岸做和。其水上快速性是一个主要目标，所以若何做到减阻增速便成为了一个极其主要的手艺要求。
液压系统也是车轮收放安拆的主要构成之一，次要靠液压缸活塞杆的伸缩来节制车轮的收放。如某两栖拆甲车正在入水后，吊挂系统把步履安拆抬升至车体底部以上，车前部滑行板通过液压驱动方 式降低以笼盖整个车体前底部和步履前部，底部滑行板向两边展开笼盖履带，车体后部安拆的滑行板也降至车底并锁定正在工做形态。履带和步履安拆都被盖住，大大降低了附加阻力，减小了能量丧失，提高了流动效率。
即便 BMMP 具有着更高的机能，但鉴于国防经费局限，新手艺的不成熟性，该车只能做为俄罗斯对将来几年的两栖和车的设想逐步实现，BTR-80照旧是俄军的两栖从力。
跟着科学手艺的不竭成长前进，以及疆场的日益复杂化，常规火炮的机能已不克不及满脚现代智能化和平对精度和射程的要求，两栖拆甲车所搭载的常规制式火炮也需要响应地跟从时代向制导化成长。此中，制导炮弹是可使用于两栖拆甲车的 一大标的目的。
为了替代现役的 AAV 型两栖突击车，美国海军陆和队于 2015 年取 BAE 系统公司和国际科学使用公司告竣合做，研发一种新型高手艺两栖和车 ( ACV)。ACV 是一种轮式两栖和车，取 EFV 比拟，ACV 对一些高手艺机能目标做出了恰当下调，以换取更低的成本； 但比拟 AAV 而言，ACV 又有着近乎两倍的水上速度，愈加强力的复合拆甲，各项目标都有所上升。ACV 做为一种简化版的远交和车，从另一种程度上能够看做是 EFV 项目标新生。
水上减阻手艺是高速两栖车辆的焦点手艺。两栖车辆跟着速度的提拔会呈现严沉的“埋首”现象，即呈现工程上所谓的“阻力墙”和“速度极限”，导致阻力急剧增大，了速度的进一步提高。
从另一个层面上讲，当人工智能成长到必然程度上时，无人化也将会成为两栖拆甲车的一种成长形态。无人两栖拆甲车能够做到更小更快，正在某些做和使命的施行中能阐扬其特殊感化。
人工智能手艺同样能够使用于两栖做和上，通 过疆场进而搜刮中的方针，继而 提取方针特征，对方针进行识别分类，通过对方针的类型、数量、所处的距离等要素进行评估，并从动挑选兵器弹种进行自顺应冲击，做出毁 伤评估。一系列的操做都不需要报酬干涉，批示员只需要进行决策能否进行冲击即可，如许能够削减两栖拆甲车上的乘员人数，缩小车内空间，继而进一步减小拆甲车体积，减轻质量，实现两栖拆甲车的轻量化。
